Авто информация.

Группа	Область применения
GL-1	Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов
GL-2	Червячные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам могут содержать антифрикционный компонент
GL-3	Обычные трансмиссионные со спирально-коническими шестернями передачи, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2
GL-4	Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффек­тивных противозадирных присадок
GL-5	Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих момен­тов, при воздействии ударных нагрузок на зубья шестерен и высоких скоростях скольжения. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6	Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т. е. работаю­щие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Имеют большее количе­ство серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5

Сама система ABS работает следующим образом: при включении зажигания компьютер системы ABS «просыпается» и начинает опраши­вать колесные датчики (speed sensor), модулятор давления и сам себя на предмет исправности и готовности к работе. В это время на панели приборов горит лампочка ABS. Все это занимает 1-2 секунды и, если в системе все нормально, то компьютер ABS “успокаивается” и гасит лампочку на панели. Если же где-то в системе ABS обнаруживается статическая неисправность в виде оборванного провода, неисправного датчика и так далее, то лампочка ABS на панели приборов будет про­должать гореть.

Если же лампочка ABS загорелась после достижения скорости при­нятия решения - это уже динамическая неисправность, и она может возникать, например, из-за того, что какой-то колесный датчик непра­вильно считывает информацию движения или вообще ее не читает. Причина может заключаться в том, что воздушный зазор (Air Gap) меж­ду датчиком скорости и зубчатым колесом на ступице (задатчик скоро­сти) больше допустимых пределов. Или само зубчатое колесо на сту­пице имеет сколы. В любом случае надо проводить процедуру самоди­агностики и определяться.

Для этого на Toyota, как впрочем и на других марках японских автомо­билей, есть диагностический разъем. Откроем его. На внутренней сторо­не крышки расписаны выводы. Найдем   контакты “Тс - Е1″. Однако не

Разъем TDCL

Диагностический разъем

Wa Wb

будем торопиться, потому что ес­ли мы сразу их перемкнем, то ни­чего не получим. Нам надо еще найти контакты “Wa - Wb”, кото­рые замкнуты коротким штифтом (Short Pin). Этот штифт для про­ведения самодиагностики систе­мы ABS надо вытащить (не на всех моделях). Вот теперь можно замыкать выводы “Тс - Е1″.

Сервисная перемычка (выводы “Wa-Wb”)

Диагностический разъем

В случае если Вы открыли ди­агностический разъем в подка­потном пространстве и прочита­ли, где располагаются требуемые выводы, а самих этих выводов в диагностическом разъеме не об­наруживаете, то паниковать сразу не стоит. Надо перейти в салон и там, справа и ниже рулевой ко­лонки на нижней панели обнару­жите еще один диагностический разъем    -    круглый    (”TDCL”).

 

Вот на нем вы обязательно найдете требуемые выводы “Тс - Е1″. Но все равно, перед диагностикой необходимо снять штифт с выводов “Wa - Wb” стандартного диагностического разъема.

Необходимое примечание: прежде чем вы приступите к считыва­нию и осмыслению кодов неисправностей системы ABS, необходимо удостовериться в том, что коды неисправностей относятся именно к вашему автомобилю.

 

…Клиент был бледным и говорливым. Правое крыло и весь правый бок его “ласточки” были смяты, отчего Lexus, имевший ранее надмен­ный вид, теперь смотрелся как побитая дворняжка…

Говорил клиент много и быстро, и из его разговора постепенно вы­яснилось, что “шел он как обычно, в левом ряду и не более 80 километ­ров. Кто-то его подрезал и пришлось уйти вправо, чтобы не задеть “Ниву”, потом притормозить…и тут машину понесло. Понесло, несмотря на имеющуюся систему ABS. И чтобы не задеть какую-то, еще свер­кающую лаком машину - пришлось притереться к бровке. А там столб. Ну и вот…”.

Такие истории не часто, но приходится выслушивать. Но что самое интересное - этого клиента мы помнили: буквально за месяц до аварии он пригонял нам свою “ласточку” не для ремонта, а просто для диагно­стики (ребята, посмотрите ее, хочу знать, все ли у меня в машине в по­рядке, - говорил он тогда). И как нам помнится - тогда все было в пол­ном порядке, в том числе и система ABS, TRC. Что могло случиться?

Случилось следующие: после нас по совету знакомого он поехал ставить “фирменные” тормозные колодки. Самодельные, но, как уверил его “спец-механик” - “из космического материала”. Клиент уехал и со­вершенно не обратил внимания на панель приборов, на которой заго­релся транспарант системы ABS (как потом оказалось, этот “мастер” при установке своей “фирмы” настолько растянул жгут от датчика ABS, что внутренние жилы порвались).

Остановимся на этом и поговорим о том, как следует правильно проверять систему ABS, какие нас ждут “подводные камни” на этом пу­ти и как их можно обойти…

Надо сказать, что из практики мы вывели для себя следующее: неис­правности в системе ABS бывают “статические” и “динамические”. Статические - это те, причина которых постоянно записана в памяти бортового компьютера. Например, оборванный провод к датчику числа оборотов, заклинивший электродвигатель гидравли­ческого модулятора, внутренняя неисправность самого датчика или нескольких датчиков (что бывает крайне редко). Динамические неисправности - это такие неисправности, которые выявляются только при движении, при достижении так называемой “скорости принятия решения” - от 8 до 15 км/час. Именно эта ско­рость принята японскими разработчиками систем ABS и заложена в память компьютера ABS как скорость, при достижении которой компьютеру надо “определиться”, насколько хорошо и правильно работает система ABS, и обеспечит ли она безопасное движение в дальнейшем.

Добро пожаловать в WordPress. Это Ваша первая запись. Отредактируйте или удалите ее. Затем начинайте заниматься блогингом!

Полгода назад учебных организаций по подготовке водителей было меньше